Ducati Corse departmanı, 2027 MotoGP sezonu öncesinde devasa bir geliştirme operasyonu yürütüyor. İtalyan üretici, aynı anda iki farklı motosiklet programını yönetmek zorunda kalırken, bu çifte yükü hafifletmek için yüksek performanslı hesaplama (HPC) altyapısına yatırım yaptı. Bu süreçte, yeni teknik regülasyonlar mevcut Desmosedici modelinin pist üstü gelişimini aksatmazken, aynı zamanda 2027 yılında piste çıkacak yeni nesil prototipin mühendisliğini yürütüyor.
Çifte Geliştirme Yüküne Teknoloji Desteği
Ducati Corse, omuzlarındaki ağır çifte yükü yönetmek için Lenovo ile bir iş birliği gerçekleştirdi. Bu ortak çalışma sayesinde yarış departmanının HPC altyapısı önemli ölçüde büyüdü. Bu sayede fiziksel prototip parçalar henüz üretim bandına girmeden önce sanal ortamda ayrıntılı olarak incelenebiliyor.
Ducati 850 cc motorunda hesaplama süresi belirgin ölçüde kısaldı. Ducati'nin sunduğu veriler ışığında, motorun üç boyutlu hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) simülasyonlarında işlem süresi yüzde 50 oranında azaldı. Bunun yanı sıra, gövde ve parçaların yapısal analiz süreçleri de yaklaşık yüzde 30 daha az zaman tüketiyor.
Hesaplama Kapasitesinde Kritik Artış
Genişletilen sistemin teorik işlem kapasitesi, çift güvenlik standardında 108 TFLOPS sınırını aşmaktadır. Hesaplama düğümlerinin işlem gücü, bir önceki nesle kıyasla yaklaşık yüzde 48 artış göstermiştir. Altyapıya paralel olarak sistem belleği kapasitesi neredeyse iki katına ulaşmıştır. Bu teknik sıçrama, Borgo Panigale mühendisleri için doğrudan zaman tasarrufu sağlamaktadır. Geliştiriciler, aynı zaman dilimi içinde çok daha fazla alternatif mühendislik çözümünü inceleyebilmektedir. Sürecin sonunda yalnızca en yüksek verimi vaat eden tasarımlar fiziksel prototip olarak üretilir ve piste gönderilir. Ducati bu sayede daha kısa geliştirme süresi, daha düşük maliyet ve çok daha hassas toleranslar elde etmeyi hedeflemektedir.
Simülasyonların Kritik Rolü
Sanal analiz yöntemleri, sadece motor bloğunda değil, aerodinamik geliştirmelerde de belirleyici bir konuma yükseliyor. MotoGP kural kitabındaki imtiyaz (Concessions) sistemi nedeniyle gerçek pist testleri ciddi kısıtlamalara tabi tutuluyor. Ducati, bu engeli aşabilmek için geliştirme adımlarının mümkün olan en büyük bölümünü ilk etapta dijital simülatörlerde tamamlamayı hedefliyor. Gelişmiş süper bilgisayar altyapısı sayesinde, karmaşık algoritmalar gerçek pist dinamiklerini çok daha yüksek doğrulukla modelliyor. Mühendisler, aerodinamik gövdede yapılan en ufak bir modifikasyonun tüm motosiklet dengesine olan etkisini milimetrik hassasiyetle takip ediyor.
Davide Barana, Ducati Corse Teknik Direktörü olarak, Lenovo iş birliğine vurgu yaparak, "Lenovo, motosikletin konstrüksiyon ve geliştirme süreçlerini optimize etmek için muhtaç olduğumuz teknolojiyle bizi bir kez daha destekledi," dedi.
Aynı anda iki motosiklet geliştirmenin getirdiği zorluklara dikkat çeken Barana, durumu şu sözlerle özetledi: “Gelecek nesil Desmosedici GP modelimizin tasarımını tamamlamak ve aynı anda devam eden sezonda 2026 motosikletini geliştirip şampiyonluk mücadelesi vermek için yeterli işlem gücüne sahip olmak zorundayız.”
Bu teknik gelişmeler, 2027 yılıyla birlikte premier sınıfın yeni bir çağa uyanacağını gösteriyor. Motor silindir hacimleri 1000 cc düzeyinden 850 cc hacme indirilecek ve mühendislerin aerodinamik serbestlikleri daraltılacak. Ayrıca, şampiyonanın tek lastik tedarikçisi unvanı Michelin firmasından Pirelli markasına geçecek. Gerçek testlerin kural kısıtlamalarına takıldığı bu dönemde Ducati, her geliştirme fazını öncelikle bilgisayar ortamında sonuçlandırmaya odaklanıyor.
Rakamlarla
- Arşivden: Nicolo Bulega yeni Ducati motorunu değerlendirdi (6 Eylül 2026)
Haberin tamamı orijinal kaynağında.
Kaynağa gitDerleyen Şükrü Utku Poyraz
