Yamaha, 850cc motosikletinde, mevcut 1000cc M1 modelinde uygulanan üç katmanlı ön kanat tasarımını 850cc prototipinde de geliştirmeye devam edecektir. MotoGP'de 2027 sezonuyla başlayacak teknik değişiklikler öncesinde Yamaha'nın bu ön kanat tasarımından vazgeçmeyeceğine dair işaretler ortaya çıktı.
Yeni Aerodinamik Kurallar ve Teknik Değişiklikler
MotoGP'nin 2027 sezonuyla başlayacak teknik kuralları, motor hacmini 1000cc'den 850cc'ye düşürecek. Bu durum motosikletlerin aerodinamik özgürlüğünü de önemli ölçüde sınırlandıracak. Yeni düzenlemeler kapsamında ön grenajın üst bölümündeki maksimum genişlik 600 mm’den 550 mm’ye düşürülecek. Ayrıca, motosikletin arka bölümündeki maksimum yükseklik 1250 mm’den 1150 mm’ye indirilecek.
Yamaha'nın Aero Konsepti
Yamaha'nın 2026 sezonundaki aerodinamik gelişimi, üç kanatlı konseptin önemini göstermektedir. Yeni V4 motorlu M1, rakip üreticilerin çözümlerine daha çok benzeyen box-wing tipi ön kanatla yarışmıştır. Ancak Yamaha, önceki sıralı dört silindirli M1'de uyguladığı tri-plane tasarımına geri dönmüştür. Japon üretici, imtiyaz seviyesinden yararlanarak ön kanatta ek bir iyileştirme gerçekleştirmiş ve geliştirilen versiyon 1000cc V4 M1'de bu tasarım kullanılmaya devam etmiştir. Bu tasarım anlayışının 850cc prototipte de gözlemlenmesi, Yamaha'nın bu aerodinamik konsepti yeni MotoGP dönemine taşıyabileceğini düşündürmektedir. 850cc prototipteki üç kanatlı yapı daha küçük bir formdadır ve mevcut M1'de dış kenarları birbirine bağlayan halka benzeri bir bölüm artık mevcut değildir.
Arka Aerodinamikteki Değişiklikler
Yeni düzenlemeler 2027'de motosikletin sadece ön kısmını etkileyecek. Yeni sezondan itibaren tüm arka aerodinamik parçaların Aero Body homologasyonunun bir parçası olması zorunlu olacak. Bu durum üreticilerin sezon içinde arka aero paketini değiştirme serbestliğini kısıtlayacak. Üreticiler, imtiyaz durumlarına göre sezon içinde sadece bir arka aero güncellemesi yapabilecekler. Fabrikaların sezon başlamadan önce belirleyecekleri temel aerodinamik paket daha büyük önem taşıyacak. Mevcut sistemden farklı olarak üreticiler, imtiyaz durumlarına bağlı şekilde sezon içinde yalnızca bir arka aero güncellemesi yapabilecekler. Yamaha’nın prototipinde tri-plane tasarım gözlenirken üreticilerin mevcut çözümlerinin henüz 2027’de yarışacak nihai paketler olmadığı unutulmamalı. Örneğin Ducati’nin son görülen 850cc prototipinde şu anda tek katmanlı bir ön kanat bulunuyor. Ancak fabrikaların rakiplerine mümkün olduğunca az bilgi vermek amacıyla nihai aerodinamik tasarımlarını kış testlerinin son aşamalarına kadar saklaması bekleniyor. Resmi homologasyon ise Tayland’daki 2027 sezon açılışında gerçekleştirilecek. Bu nedenle Yamaha’nın mevcut 850cc prototipindeki tasarım henüz nihai çözüm değil. Fakat Japon üreticinin 2026 boyunca tekrar tekrar geri döndüğü üç kanatlı aero felsefesini yeni MotoGP dönemine uyarlamak için çalıştığı artık daha net görünüyor.
Söyledikleri
Yamaha’nın 2027’de başlayacak 850cc MotoGP döneminde kendine özgü üç kanatlı ön aero tasarımından vazgeçmeyeceğine yönelik ilk işaretler ortaya çıktı.
Augusto Fernandez’in kullandığı 850cc Yamaha prototipinde, mevcut M1’deki tri-plane konseptinin yeni aerodinamik kurallara uyarlanmış daha kompakt bir versiyonu görüldü.
Japon üretici, mevcut 1000cc M1’de kullandığı karakteristik üç katmanlı ön kanat tasarımını, 850cc prototipinde de geliştirmeye devam ediyor.
Augusto Fernandez tarafından kullanılan yeni prototipte motosikletin burnunun her iki tarafında üç ayrı kanat bulunuyor. Ancak mevcut 1000cc tasarıma kıyasla kanatlar küçültülmüş ve dış kenarları birbirine bağlayan bölüm kaldırılmış durumda.
Yeni düzenlemeler kapsamında ön grenajın üst bölümündeki maksimum genişlik 600 mm’den 550 mm’ye düşürülecek.
Motosikletin arka bölümündeki maksimum yükseklik ise 1250 mm’den 1150 mm’ye indirilecek.
Ön grenajın en ileri noktası 50 mm geriye alınırken, ön bölümdeki aerodinamik parçaların kaplayabileceği alan da daraltılacak.
Yamaha’nın 850cc prototipinde görülen daha küçük tri-plane tasarım da bu yeni sınırlar doğrultusunda şekillendirilmiş görünüyor.
Yeni V4 motorlu M1, sezonun başlangıcında rakip üreticilerin çözümlerine daha fazla benzeyen box-wing tipi ön kanatla piste çıkmıştı. Ancak Yamaha daha sonra önceki sıralı dört silindirli M1’de kullandığı tri-plane tasarımına geri döndü. Japon üretici ardından sahip olduğu D imtiyaz seviyesinden yararlanarak ön kanatta bir başka güncelleme daha gerçekleştirdi ve geliştirilen versiyon 1000cc V4 M1’de kullanılmaya devam etti. Şimdi aynı tasarım felsefesinin 850cc prototipte de ortaya çıkması, Yamaha’nın bu aero konseptini yeni MotoGP dönemine taşımaya hazırlandığına işaret ediyor.
Daha düşük güç, daha sınırlı aerodinamik.
Yeni sezondan itibaren tüm arka aerodinamik parçaların Aero Body homologasyonunun bir parçası olması gerekecek. Bu da üreticilerin sezon içerisinde arka aero paketini değiştirme özgürlüğünü azaltacak. Üreticiler, imtiyaz durumlarına bağlı şekilde sezon içerisinde yalnızca bir arka aero güncellemesi yapabilecek. Fabrikaların sezon başlamadan önce belirleyecekleri temel aerodinamik paket çok daha büyük önem taşıyacak.
Yamaha’nın prototipinde tri-plane tasarım görülürken üreticilerin mevcut çözümlerinin henüz 2027’de yarışacak nihai paketler olmadığı unutulmamalı. Örneğin Ducati’nin son görülen 850cc prototipinde şu anda tek katmanlı bir ön kanat bulunuyor. Ancak fabrikaların rakiplerine mümkün olduğunca az bilgi vermek amacıyla nihai aerodinamik tasarımlarını kış testlerinin son aşamalarına kadar saklaması bekleniyor. Resmi homologasyon ise Tayland’daki 2027 sezon açılışında yapılacak. Bu nedenle Yamaha’nın mevcut 850cc prototipindeki tasarım henüz nihai çözüm değil. Ancak Japon üreticinin 2026 boyunca tekrar tekrar geri döndüğü üç kanatlı aero felsefesini yeni MotoGP dönemine uyarlamak için çalıştığı artık daha net görünüyor.
Rakamlarla
- Augusto Fernandez, 2026 MotoGP sezonunda 24. sırada 6 puanla yarışıyor (Yamaha Factory Racing).
- Arşivden: Yamaha 850’nin aerodinamiği daha kompakt bir yapıya geçti (22 Eylül 2026)
Haberin tamamı orijinal kaynağında.
Kaynağa gitDerleyen Şükrü Utku Poyraz
