Yamaha'nın MotoGP prototipi YZR-M1, sınıftaki rakiplerinden ayrılan bir motor mimarisi kullanır: silindirlerin ateşleme sırası düzensiz olan çapraz krank (crossplane) düzeni. Bu tasarımın amacı tepe gücü değil, arka lastiğe iletilen torkun sürücü tarafından tahmin edilebilir olmasıdır. Sonuç, viraj çıkışında daha kontrollü bir tutuş ve motosikletin sürücüye ne yaptığını daha net anlatmasıdır. M1 bu yüzden geleneksel olarak viraj hızı yüksek, düzlükte ise görece daha az agresif bir motosiklet olarak bilinir. Toprak Razgatlıoğlu, MotoGP kariyerine Pramac Yamaha ile başlarken bu motosikletle yarışmaktadır; WorldSBK'da uzun yıllar Yamaha R1 ile yarışmış olması, marka ile bağını daha da anlamlı kılar.
Yamaha2024 - Günümüz
YZR-M1
MotoGP prototipi — seri üretimi yoktur
- Güç
- 270+ HP
- Tork
- 115+ Nm
- Ağırlık
- 157 kg
- Son hız
- 355+ km/h
Motosiklet hakkında
Öne çıkanlar
- 01Crossplane Krank Mili
- 02Alüminyum Deltabox Şasi
- 03Geliştirilmiş Downforce Aerodinamisi
- 04Magnezyum Forged Jantlar
- Motor
- Sıralı 4 Silindir, 1000 cc, Crossplane Krank
- Şanzıman
- Kesintisiz (seamless) şanzıman
- Fren
- Karbon disk fren
Tarihçe
YZR-M1, MotoGP'nin 990 cc'lik dört zamanlı döneme geçtiği 2002 sezonunda tanıtıldı ve Yamaha'nın iki zamanlı YZR500 mirasının yerini aldı. İlk yıllarında rakiplerinin gerisinde kalan motosiklet, 2004'te gelen kapsamlı motor revizyonuyla — özellikle ateşleme sırasının değiştirilmesiyle — sınıfın en dengeli şasilerinden birine dönüştü ve aynı sezon şampiyonluğa ulaştı. 2009'da devreye giren çapraz krank düzeni M1'in bugünkü kimliğini belirledi; tork iletiminin doğrusallaşması, motosikletin viraj ortası hızını rakiplerine karşı en güçlü kozu hâline getirdi. 2016 sonrasında ortak elektronik yazılıma geçilmesi ve aerodinamik kanatların yaygınlaşması, Yamaha'nın geleneksel şasi avantajını bir ölçüde aşındırdı; sonraki yıllarda geliştirme büyük ölçüde düz hız ve fren kararlılığı üzerine yoğunlaştı.