Ducati Corse departmanı, 2027 MotoGP sezonu öncesinde devasa bir geliştirme operasyonu yürütüyor. İtalyan üretici, aynı anda iki farklı motosiklet programını yönetmek zorunda kalırken, bu çifte yükü hafifletmek için yüksek performanslı hesaplama (HPC) altyapısına yatırım yaptı. Bu süreçte, yeni teknik regülasyonlar mevcut Desmosedici modelinin pist üstü gelişimini aksatmazken, aynı zamanda 2027 yılında piste çıkacak yeni nesil prototipin mühendisliğini yürütüyor.

Çifte Geliştirme Yüküne Teknoloji Desteği

Ducati Corse, omuzlarındaki ağır çifte yükü yönetmek amacıyla isim ve teknoloji sponsoru Lenovo ile iş birliği yaptı. Bu ortak çalışma sayesinde yarış departmanının HPC altyapısı kayda değer biçimde büyüdü. Sisteme kazandırılan ilave işlem gücü, mühendislerin çok sayıda motor ve aerodinamik simülasyonunu aynı anda çalıştırmasını sağlıyor. Bu sayede fiziksel prototip parçalar henüz üretim bandına girmeden önce sanal ortamda detaylıca incelenebiliyor.

Ducati 850 cc motorunda hesaplama süresi önemli ölçüde kısaldı. Ducati tarafından paylaşılan verilere göre, motorun üç boyutlu hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) simülasyonlarında işlem süresi yüzde 50 oranında azaldı. Ayrıca gövde ve parçaların yapısal analiz süreçleri de yaklaşık yüzde 30 daha az zaman tüketiyor.

Hesaplama Kapasitesinde Kritik Artış

Genişletilen sistemin teorik işlem kapasitesi, çift güvenlik standardında 108 TFLOPS sınırını geride bırakıyor. Hesaplama düğümlerinin işlem gücü, bir önceki nesline oranla yaklaşık yüzde 48 artış kaydetti. Altyapıya eşlik eden sistem belleği kapasitesi de neredeyse iki katına ulaştı. Bu teknik sıçrama, Borgo Panigale mühendisleri için doğrudan zaman tasarrufu anlamına geliyor. Geliştiriciler, aynı zaman dilimi içerisinde çok daha fazla alternatif mühendislik çözümünü analiz edebiliyor. Sürecin sonunda yalnızca en yüksek verimi vadeden tasarımlar fiziksel prototip olarak üretiliyor ve piste indiriliyor. Ducati bu sayede daha kısa geliştirme takvimi, daha düşük maliyet ve çok daha hassas toleranslar elde etmeyi amaçlıyor.

Simülasyonların Kritik Rolü

Sanal analiz yöntemleri, sadece motor bloğunda değil, aerodinamik geliştirmelerde de belirleyici bir konuma yükseliyor. MotoGP kural kitabındaki imtiyaz (Concessions) sistemi nedeniyle gerçek pist testleri ciddi kısıtlamalara tabi tutuluyor. Ducati, bu engeli aşabilmek için geliştirme adımlarının mümkün olan en büyük bölümünü ilk etapta dijital simülatörlerde tamamlamayı hedefliyor. Gelişmiş süper bilgisayar altyapısı sayesinde, karmaşık algoritmalar gerçek pist dinamiklerini çok daha yüksek doğrulukla modelliyor. Mühendisler, aerodinamik gövdede yapılan en ufak bir modifikasyonun tüm motosiklet dengesine olan etkisini milimetrik hassasiyetle takip ediyor.

Ducati Corse Teknik Direktörü Davide Barana, bu konuya ilişkin değerlendirmesinde Lenovo iş birliğine dikkat çekerek, “Lenovo, motosikletin konstrüksiyon ve geliştirme süreçlerini optimize etmek için muhtaç olduğumuz teknolojiyle bizi bir kez daha destekledi,” ifadelerini kullandı.

Aynı anda iki motosiklet geliştirmenin getirdiği zorluklara dikkat çeken Barana, durumu şu sözlerle özetledi: “Gelecek nesil Desmosedici GP modelimizin tasarımını tamamlamak ve aynı anda devam eden sezonda 2026 motosikletini geliştirip şampiyonluk mücadelesi vermek için yeterli işlem gücüne sahip olmak zorundayız.”

Bu teknik gelişmeler, 2027 yılıyla birlikte premier sınıfın yeni bir çağa uyanacağını gösteriyor. Motor silindir hacimleri 1000 cc düzeyinden 850 cc hacme indirilecek ve mühendislerin aerodinamik serbestlikleri daraltılacak. Ayrıca, şampiyonanın tek lastik tedarikçisi unvanı Michelin firmasından Pirelli markasına geçecek. Gerçek testlerin kural kısıtlamalarına takıldığı bu dönemde Ducati, her geliştirme fazını öncelikle bilgisayar ortamında sonuçlandırmaya odaklanıyor.

Rakamlarla

• Arşivden: Nicolo Bulega yeni Ducati motorunu değerlendirdi (6 Eylül 2026)